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孤傲红 ALFA ROMEO GTV6

2020-07-02


 

红色,代表了热情,象徵着狂野,也展现出骄傲,一直以来,是最适合ALFA ROMEO的颜色,尤其在这辆经典的GTV6身上,更是最佳的表现与诠释。对于不少ALFA ROMEO车迷而言,70年代初期至80年代中的Alfetta/GTV车系,则是近代该车厂与作品最具代表性与脍炙人口的一段时期,绝对在车迷心目中拥有永远的回忆。

孤傲红   ALFA ROMEO GTV6

悠久的历史 ALFA ROMEO自创立以来一向是最具代表性的义大利品牌之一,在1910年成立之初,以Anonima Lombarda Fabbrica Automobili之名建立,便以公司之名缩写得到车厂名称ALFA之由来。ALFA车厂创立义大利的经济环境不佳,所以当时是以生产低价小型车为首要目标。这样的策略并不能使ALFA跟上当时市场消费习惯以及经济的迅速改变,所以ALFA在建立初期面对了重重困难,以致于在1915年就产生重大的财务危机,迫使车厂必须寻找资金的来源以维持公司的运作。就在这样的因缘际会之下,在1915年时有一位名叫做Nicola Romeo的创业家,他本身具备了工程师背景以及对于汽车的热诚,因此顺利成为ALFA的合作伙伴,所以也是大家耳熟能详的ALFA ROMEO车厂名称正式成形的缘由。

孤傲红   ALFA ROMEO GTV6

从车厂成立时间1910年看来,ALFA ROMEO已经是相具有历史的品牌,不过相较于当时义大利国内的FIAT与LANCIA来说,还是分别有着11年与3年的差距,但由于ALFA ROMEO独特的风格,使其迅速成为最具代表性的车厂。ALFA ROMEO成立之初虽一度把主要方针订定在小型消费车款上,不过随着新合伙人的加入大幅修改方向。凭藉着对于汽车机械设计的狂热,Nicola Romeo在投入ALFA ROMEO车厂,立刻将品牌精神转变为性能与竞技,以此作为车辆设计的全部。从此之后,ALFA ROMEO便与性能车画上等号,同时传奇的FERRARI车厂创立人Enzo Ferrari,更是首度在1920年以22岁的年龄驾驶着ALFA ROMEO的赛车驰骋于赛车场上。说ALFA ROMEO是义大利Motorsports的摇篮一点也不为过,对于日后的FERRARI亦具有深远影响。更重要的是,ALFA ROMEO设计师最爱用的红色也成为性能车的代表。

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在台坎坷的发展 若是有注意新闻的朋友一定都发现了,这几年老实说台湾国内的经济环境上出了不少让人忿忿不平的大案子,从最近新闻吵得沸沸扬扬的中华银行与力霸的案子,让一般老百姓连想都不敢想的一千多亿台币的钱凭空蒸发,或是两三年前当时所谓的女强人创建的博达电子,也同样的留下了六十多亿的烂帐。为何提这些跟汽车风马牛不相及的经济新闻?因为这些使我联想民国八十九年的台凤超贷案,同时也重重创伤当时的ALFA ROMEO。ALFA ROMEO这个品牌在台湾可说是多灾多难,虽然拥有悠久的历史,也拥有评价极高的各式车款,更受到义大利性能车迷的高度支持,不过一路走来相当辛苦。将时光回溯到民国60年代,当时的广茂汽车在民风纯朴、经济萧条的年代正式在台湾引进了ALFA ROMEO,正式的时间是在1974年;由于在经营方面没有显着的斩获,于是在整体运作考量之后,广茂公司就将ALFA ROMEO的进口业务转移到安快汽车。安快汽车接手之后的业务发展,恰好伴随着台湾经济与国民所得起飞,所以在当时已经有少数已经累积不少财富的有钱人,或者是医生、律师等等高收入族群,能够负担起售价动辄五六十万、甚是七十多万台币的ALFA ROMEO。所以ALFA ROMEO在台湾得到了迅速成长,不过一场无情的大火却烧掉安快的一切,这是ALFA ROMEO来台湾之后的第一次大劫。

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幸运的是在市场极具潜力的有利因素之下,安快的业务随即由全新成立的爱快汽车一肩扛起,从此之后开始了ALFA ROMEO在台湾的快速发展;之后转移至80年代成立的世诠汽车,对稍具资历的车迷来说世诠不是陌生名词,只不过在世诠时期的ALFA ROMEO内有经营理念与品质管理的问题,外有来自日本品牌的夹击,在全世界的销售成绩剧烈萎缩,除了在1994年全面退出北美,一直到1996年更是损失极大的市佔率。在这一波影响之下,原本经营得有声有色的世诠公司也在台湾划下句点,并且无人接手,这是ALFA ROMEO自1974年登台后的第一个空窗期。不久,台凤汽车在几年后承接了ALFA ROMEO在台湾的业务,却在几年的运作后因母公司爆发超贷事件而在2000年退出国内市场,ALFA ROMEO在台湾可说是命运多折。就当ALFA ROMEO如同孤儿般过了几年寒冬之后,2006年下半季明确出现全新总代理。33年,六度如易主,充分显热爱台湾人热爱ALFA的能量。

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 一代经典的诞生 虽然90年代对于ALFA ROMEO来说,是一个相当悲情的年代,对于大举入侵全世界的日本品牌,无论在车辆设计上、製造品质、或是销售表现上,都完全没有招架的能力,不过在70年代初期到80年代中这段时间当中,是个人认为ALFA ROMEO在近代最具有代表性的一段时光。尤其是前置引擎、后置变速箱、后轮传动的Alfetta/GTV车系,相信是绝对的经典。若谈论到GTV,则绝对要从1972年诞生的全新房车Alfetta谈起。Alfetta是一项全新的设计成果,尤其在底盘设计部份,运用了来自于1950年代、一级方程式赛车首度诞生时期,ALFA ROMEO当时参赛车辆159 Grand Prix赛车的理念,在前置引擎、后轮传动的架构之下,将变速箱、差速器、后煞车等等安置于后轴中央,使得车辆前后配重得以逼近完美的50﹪:50﹪,在这样划时代的量产计画下,Alfetta具有超高水準的动态性能与平衡性。

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成功推出了Alfetta房车后,车厂趁胜追击,委託知名的Giugiaro/乔治亚罗设计了双门的Coupe车款,在1974年推出时称为Alfetta GT,也延续了ALFA ROMEO双门Coupe车款Guilia的血脉。Alfetta GT车系,普遍都在1976年GTV2000车系问世后,泛称GTV车系,事实上应该有GT1600、GT1800、GTV2000等等车名差异。车系在诞生之初最具有话题性的除了仅仅0.39的风阻係数,引来最多争议的就是仪表板设计。第一代GTV在仪表设计方面,为了刻意凸显车辆运动性能风格,所以将转速表安置在驾驶座视线中央;至于时速表与其他仪表则是装置于中控台中央,但是这样的设计招来不少疑问与抗议,所以车厂也在1980年之后将设计变更为传统的方式,不过依旧将转速表放置在仪表板中央,维持车辆的跑车风格。另外前述提到的底盘设计,也是ALFA ROMEO GTV的重点,前悬吊採用有助操控的双A臂,后悬吊则是独特的DeDion机构,具有高度配重功用与降低簧下荷重取向,这个设计从Alfetta出现后延续到GTV车款,随后也由相当经典的ALFA ROMEO 75车系继承。

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到达巅峰的GTV6 1972年诞生的GTV车系,除了拥有来自于Alfetta的优异底盘,初期仅配置排气量1.6升、1.8升、与2.0升等四缸动力系统。即使在1977年导入了具有双化油器/四喉燃料供应系统的2.0升引擎,动力输出上有122bhp的数字,但是在强烈的跑车诉求下的GTV车辆上,仍旧有相当的不足。为了弥补这个缺憾与继续强化GTV车系,车厂在1981年移植了自Alfa 6车款上一具排气量2492cc的V6引擎,同时在燃料供应系统方面也採用了BOSCH L-Jetronic喷射系统,使得这具引擎具备了高达160hp的最大出力,在扭力方面的表现也有22.4kgm的水準。除此之外,值得一提的是在GTV6车款的离合器配置採用了市售车量中少见的双片式设计,这种方式即使在今天的新车市场上一样不多见。至于车辆外观部份,GTV在1980年进行改款时,已经将原本的电镀保险桿更换为黑色塑胶製品,所以GTV6在外观方面拥有比较新颖的感受,另外GTV6从外观上最容易辨识的部份,则是因为装置了V6引擎而修改的引擎盖,不仅仅在中央部份有着明显的隆起,同时在中央部位也有黑色塑胶上盖,十分明显。ALFA ROMEO从1974年诞生后,发展到1981年的GTV6车款,可说是到达产品的极致与巅峰,不管是在车辆的性能方面,或是代表性上,GTV6车款都堪称是最强悍的市售GTV车款,所以也特别受到GTV车迷的青睐。ALFA ROMEO GTV6诞生之后,由于结合强悍动力系统与优异的底盘表现,在当时的车坛中时常直接的被拿来与PORSCHE 944 Turbo、或是Carrera 3.2做直接比较,足以证明六缸系统加入之后的GTV6,已经在车坛中具备了与纯种跑车品牌一争高下的潜力与实力,或许也因为这样,也间接的让GTV6车款比起GT1600/1800、或是GTV2000车款,格外的具有人气。

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Pure and Rare 国内早期有相当多前辈级的跑车玩家,锺情于ALFA ROMEO GTV,在当时也如同国外一般时常拿这辆车与PORSCHE的车辆相提并论。不过就实际的热情来说,还是有不少车迷因为当时ALFA REMEO车款普遍存在的品质管制问题,与恼人的奇特驾驶坐姿的设计所困扰,印象中这股GTV热潮在很奇妙的一个时间点似乎就忽然消失,完全离开台湾性能车市场。回想当时那种感觉,实在有十分奇特的回忆,迄今也没有找到任何答案。不过就在大约七八年前吧,延续ALFA ROMEO 156车款的一股热潮吧,忽然之间,许多经典的ALFA ROMEO也在这个时候纷纷出现,不只是大家怀念的后轮传动75纷纷回笼,进厂进行大幅翻新、甚至改装,第一代前轮传动的经典Sprint也出现了不少,当然也有少数的GTV车款,甚至是超罕见的Zagato SZ。这辆经典完美的GTV6车主-马念先,也正是在这段期间在一处ALFA ROMEO专门店巧遇而结识,当时的他正埋首于一辆Sprint当中,恰巧他又是颇具才气的音乐人,在这样的情况下,我才有机会感受他对于ALFA ROMEO的热爱与执着。事隔多日,同样又是在ALFA ROMEO经典好车的题目下,我们再次相遇,不同的是,Sprint已经变成了更加梦幻的GTV6车款,我们虽然没有深交,但是就我对他的认识来说,这样的发展一点也不让人意外!回归到一个热血且执着于ALFA ROMEO的车迷眼光来说,我想就近代的Vintage Model来说,GTV6绝对是一个相当值得的选择,不仅仅代表着车厂最光辉的年代,也有着傲人的底盘设计。更重要的是ALFA ROMEO车厂长年以来坚持的Racing本质的市售展现,同时GTV6如今在台湾车况完好的以不多见,更何况原厂在1984年正式下线时也仅仅生产了21,695辆六缸车款,以大量市售的标準来衡量,ALFA ROMEO GTV6绝对是Pure and Rare,再经典不过的80年代义大利好车。



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