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掀背跑旅新体感

2020-07-12



文:Eric 图:Alex

DCT最近引进新车的动作频繁,继上个月试驾令人为之惊艳的Smart forfour 1.5 Brabus后,本月透过总代理安排试驾到近年来M.Benz旗下市售车款中,难得一见原厂搭载涡轮增压引擎的B系列全新车款B200 Turbo!原厂涡轮增压、前驱与结合房车、掀背、休旅多种功能属性设计的B200 Turbo,对Eric来说真算是挺新鲜的试车体验!

  

引领潮流宾士带头

A-Class长大了!


        试车当天来到DCT民生东路总部楼下,才一大早就异常热闹!路旁停满各家电视台SNG转播车与摄影记者一字排开,B200 Turbo有这幺轰动吗?原来是当天「连公子」正巧在DCT总部楼下的「红豆食府」举行订婚喜宴… 



        直到见到B200 Turbo停在眼前,第一个感觉还是不免让人联想到当年「1997麋鹿事件」的男主角A-Class(W168系),儘管国外有媒体暱称B-Class为A-Class MKⅡ(二代目车型),但事实上M.Benz原厂给车型代号「T245系」B-Class的却是一个所谓掀背跑旅(Compact Sports Tourer)的全新定位,与另一系列R-Class的Grand Sports Tourer豪华跑旅构成一完整的Sports Tourer产品线。



        整理一下M.Benz目前拥有共计A、C、CLK、CLS、E、G、M、S、SLK、SL、SLP与B、R等系列车款,各系列车款分别拥有不同的产品定位与锁定的车主客层,当然若你的钱真的多到花不完的境界,大可再向上升级购买Maybach品牌车款,反之若你的预算不够,也可以考虑降级选择Smart车系。 



        B-Class的Compact Sports Tourer定位是属于新世代的车款,它结合了前卫时尚的设计感,以及丰富多样化的空间机能性;它不是传统房车,但却有其影子,虽属Compact但又比传统欧系掀背小钢砲大上一号,名为Tourer却没有商用车般的乘客空间(标準5人座),有SUV的驾驶座姿,却没有实际的Off-road性能;虽有Sports形象,但没有人会无知到拿它去与Mini Cooper S或Miata捉对厮杀… 



        总之,Eric认为Compact Sports Tourer是一种生活的时尚与品味,车主应该年约30多岁,从事于创意、设计与影像之类的工作。很佩服M.Benz总是有办法将旗下各车系产品定位划分如此清楚準确(儘管车价从不便宜),尤其竞争对手BMW、Audi等车厂根本连所谓的同级车都没有?! 



内装不豪华却实用

后座空间出奇宽裕


        车身造型前卫有型的B200 Turbo,车室内的驾驶与乘客座舱配备虽称不上豪华,但却新鲜感十足(凌驾BMW/Audi车厂)、应有尽有且实用,像是中控檯上的铝质金属饰板、四幅真皮方向盘(高度可调、结合音响与里程电脑操控多功能)、结合金属/真皮的排档头与手煞车拉柄、手套箱内置六片式CD换片箱…等配备,整体来说B200 Turbo的内装不仅有着年轻的运动气息,而且整体设计质感更是一流。



        除此之外,DCT更将百叶式电动玻璃天窗列为B200 Turbo的原厂标準配备,这在DCT同时引进的B170汽油与B200CDI柴油二款车上,可是必须加价67000元才可选配加装的奢侈配备。试车当天,笔者也特别把玩了这个新鲜玩意好一阵子,儘管天气温度高达摄氏36度,但还是刻意在北海岸试车途中将天窗打开,让人意外的是,这种较为少见的百叶式天窗,在车辆高速行驶时所产生的风切声并不如原本预期来的大声、吵杂。 



        为了印证B-Class的后座乘客腿部空间是否果真如宾士原厂所宣称可比拟老大哥S-Class那般宽裕,Eric先将前座调整至一般身材驾驶者的大约位置,前座腿部空间表现已属优异,几乎已快接近驾驶Lotus Elise的那种腿部感觉。紧接着再坐到后座,啊!怎幺外观看来车身尺码车长比Focus 5D短了5公分的B200 Turbo,后座坐起来的腿部空间居然离谱的宽裕,仔细一看原因在于原厂妥善利用长轴距设计(B-Class:2778mm,Focus:2640mm),以及前座椅背二侧配合挖空,成功营造后座乘客理想的腿部空间,保守点说好了,B-Class几乎拥有可比美自家E-Class的后座空间。



        特别值得一提的是,B200 Turbo在车身结构设计上沿用了源自A-Class车系首见的三明治式设计(Sandwish Floor),将前倾58度角摆放的引擎与变速箱分别摆放于车头与车厢底板下方,如此一来不仅可实现较大的车室空间,当车辆不幸发生车头碰撞意外时,引擎/变速箱则会顺着乘客厢下方斜面踏板滑落;同时藉由车内乘客座姿较传统房车提高约20cm的设计,当车辆发生侧撞时,车内乘客也可免于直接命中要害部位,独特的三明治结构设计,让小巧的B200 Turbo能够达到M.Benz严谨的安全标準要求。 



动力调校顺畅好开

无段变速模拟手排


        B-Class在国外的动力配置可分为B150/170/200/200T汽油引擎与B180/200CDI柴油引擎共计6款,由于Eric没有试驾过B-Class在咱们国内的入门车B170,因此无从比较今天这部挂了涡轮的B200动力有着怎样的精进与提昇?



        B200 Turbo所搭载的2.0升横置直列四缸涡轮增压引擎,其实採用了相当传统、简单的SOHC 8气门设计(B系列汽油引擎全车系设计相同),由于原本M.Benz原厂就没有想要让B200 Turbo拥有AMG 32/55/63流那般猛暴的性能表现,因此在出力调校上反倒是以顺畅、好开为主,原厂公布这颗引擎在转速5000rpm时即可发挥193hp的最大马力,高达28.5公斤米的扭力也可从相当低的1800rpm转速域,一路以「峰原式」曲线持续输出至4850rpm。 



        以B200 Turbo在欧陆当地的六速手排标準配备车型(其余车型仅配置5MT)为例,原厂宣称0-100km/h加速仅需7.6秒,而DCT所引进的B200 Turbo则考量到国内消费者的购车习性与需求,配置的变速箱则是採用Autotronic七前速无段电子变速式设计,同时它在自排模式下可拥有S(Sport,换档延后)、C(Comfort,省油舒适取向)二种模式可选,另外更可模拟七速手自排换档控制功能。 



        由于无段变速箱的换档动力传输衔接动作,不会有传统变速箱较为明显的中断、顿挫感,因此车辆加速性能也就获得提昇。试车当天,B200 Turbo从台北市区一路行驶至北海岸,它给笔者的动力表现感受是相当顺畅、好开,可以说这颗涡轮引擎「很没个性」,因为拜Autotronic所赐,Turbo Lag变得微乎其为,再次让人见识到M.Benz的造车科技,尤其动力调校的功力更属一流。



        来到较为笔直宽广而且重点是没有测速照相机的滨海路段,刻意将变速箱排档桿切换至左升/右降档的手自排换档模式,配合随心所欲的将转速拉到6000rpm红线区再换档,此时B200 Turbo拥有另一番脱胎换骨的动力表现,驾驶者可以感受印证文前所提到Sports的形象与意义,儘管这回没有替它架上VC3000进行加速实测,但保守估计B200 Turbo的0-100km/h实际路测绝对可有8秒左右的实力! 



新奇速感式方向盘

悬吊反应依速改变


        延续文前提到B200 Turbo在车身结构上採用的三明治以及乘客高座姿等设计,本车在底盘悬吊上则採用了前:麦花臣附防倾桿与后:弓形后(Parabolic Axle,改良自拖曳臂型)附防倾桿式设计,另外原厂考量到增压引擎动力输出,对于车辆底盘的稳定度相形之下要求更高,因此特别在B200 Turbo车型上配置了减震筒阀门)阻尼)自动依照车速感应调整的先进设计。 



        胎圈配置方面,儘管国外B200 Turbo顶级车款配置了AMG 18吋(可加价选配62000元)的215/40R18跑胎组,DCT可能考量到车价成本控制与国内实际的行驶路况,只替本车配备了一组十幅式的215/45R17胎圈(Continental SportContact2款式);煞车系统方面,B200 Turbo配置有前:288x25mm通风碟+后:258x8mm实心碟,再结合ABS+BAS+ESP含ASR等电子驾驶辅助系统。



        B200 Turbo实际路试在中低速域时,底盘悬吊反应虽然相较于高速域时来得舒适软调,但由于原厂胎圈扁平比配置仅45,使得行经坑洞时的路面回馈依旧明显,当车速提高到100~80km/h完成进出弯动作,整体行车稳定度以其实际高坐姿(先天离心力较高)来说表现已属理想,建议真的有意买B200 Turbo来当小钢砲开的车主,一定得先将胎圈升级至18吋再配合悬吊Lowdown的改装。



        另外B200 Turbo在当天还给笔者留下一个深刻的试驾印象,那就是原厂结合ESP系统的电子辅助速感式方向盘转向系统(Steel Control),当车辆发动引擎后怠速停在原地,为了让驾驶者停车能够较为省力,一点都不夸张的是你可以用「二根」指头转动方向盘,转向力道相当轻微,但随着车速的提高,方向盘的辅助力道渐渐减少,使得车辆在弯中得以拥有清楚的转向路感。



        儘管这套Steel Control系统原厂宣称设计还整合了ESP系统,当车辆出现转向过度或不足的情形时,电脑会主动介入协助驾驶者修正方向盘的施打角度,碍于这次试车是在一般市区路况,要安全彻底的测试这套系统其实不大容易,日后有机会一定要找个适当的场地来体验一下。 



        这次与B200 Turbo实际相处一天,M.Benz极为贴近人性化的造车科技与各项配备设计真的很容易让人爱上,尤其这部车可斯文优雅的驾驶,遇到不长眼或不识货的车辆挑衅,它也可以让对方一路吃灰,要挑剔这部车的缺点,应该还是所有宾士车的「通病」,那就是它从不便宜(B200 Turbo新车价209万元)! 



B200 Turbo不适大改

应以底盘升级为首


        由于B200 Turbo车款原厂先天採用了三明治结构与前置/前驱(大排气量引擎过重,车身配重比不良)设计,因此它在引擎动力的升级空间上,国外几个知名宾士改装大厂都没有针对它推出「重装版」套件。以Brabus为例,针对B系列各型车款目前推出了外观空力(前/后小包/保桿组、侧裙、后上尾翼)、内装铝合金踏板组/排档头/方向盘/门槛饰品、底盘17/18/19吋胎圈/与降车高悬吊组与动力系统双出排气尾管/柴油引擎对应PowerXtra Kit。



        另外去年底Brabus曾在欧陆最大改装车展Essen Motor Show中推出针对B200 Turbo所开发的T1 Kit(供油电脑+进/排气),可将原厂动力提昇至223hp/31.6kgm,但根据笔者向Brabus原厂询问得知目前本套件已无对外贩售,实际原因不明,但推测这应与北美环保法规或原厂保固有直接关联。 




M.Benz B200 Turbo规格简表

引擎型式:横置直四涡轮增压 

气门配置:SOHC 8V 

排 气 量:2034c.c. 

压 缩 比:  9.0:1 

最大马力:193hp/5000rpm 

最大扭力:28.5kgm/1800~4850rpm 

变 速 箱:Autotronic无段变速附S/C/M三模式(可模拟7速手自排) 

悬吊设计:  前:麦花臣附防倾桿(阻尼自动调整)后:弓形后轴附防倾桿(阻尼自动调整) 

胎圈配置:215/45R17(10幅式铝合金) 

煞车配置:  前:288x25mm通风碟+后:258x8mm实心碟ABS+BAS+ESP 

转向机构:速度感应式动力辅助 

车身尺码:4270x1777x1604(mm) 

轴 距:2778mm 

最小迴转直径:11.95m 

空 车 重:1370kg 

原厂加速:0-100km/h:7.6秒(6MT) 

安全极速:218km/h 

国内车价:209万元 




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